各位老铁，说实话，很多人讲 珠海港集团有多少员工 都讲得太复杂、太专业，普通人根本看不懂。今天我就用最简单、最大白话的方式，和大家分享 珠海港集团有多少员工 与 珠海港控股集团领导一行莅临纳金科技考察调研，让每个人都能轻松理解。
本文目录
珠海港控股集团领导一行莅临纳金科技考察调研
3月30日上午，珠海港控股集团领导一行莅临纳金科技考察调研，重点了解公司纳米银系列消毒杀菌产品及配套设备，并探讨其在珠海物流港口的应用前景。
考察背景与核心议题物流行业在疫情期间面临高风险，货柜及国际货物可能携带病毒，对码头一线工作人员构成感染威胁。传统消杀产品（如酒精、84消毒液、次氯酸）存在易燃、易腐蚀、有毒害等缺陷，无法在货柜码头大面积使用，且可能危害工人健康。纳金科技的纳米银系列消毒产品凭借其长效持久、广谱高效、自动消杀的特点，成为解决这一难题的关键方案。该产品可有效抑制病毒通过环境、物品或人际传播，降低工作场所的病毒传播风险，同时具备无毒、无害、无感的安全特性，支持大面积雾化消杀而不影响正常工作秩序，切实保护一线员工健康。
考察过程与产品优势纳金科技管理层陪同珠海港控股集团领导参观公司展厅，详细介绍了纳米银系列消毒产品的技术特点与应用场景。
技术优势：产品突破传统消杀产品的局限性，实现安全、高效、持久的消杀效果，且对人体无毒无害，可大规模应用。应用价值：针对物流港口的高风险环境，产品能同步实现疫情防控与经济发展保障，被领导评价为“革命性解决方案”。
到访领导名单参与本次考察的珠海港控股集团及下属公司领导包括：
珠海港集团：副总经理田琛
企管中心总经理宋锴林
安环部经理周国强
企管中心经理雷昌明
安环部田运添
珠海国际货柜码头（高栏）有限公司：副总经理庄义熙
安环部经理唐晓宝
珠海国际货柜码头（洪湾）有限公司：副总经理蒋永胜
纳金科技企业实力珠海纳金科技有限公司成立于2015年，是粤澳高科技合作的典范企业，专注于先进信息材料及产业化应用。
技术突破：拥有国内最早的纳米银线制备发明专利，构建了以40余项发明专利为核心的知识产权体系。产业贡献：全球独家实现中小微尺寸柔性触控元器件的低成本、高效、稳定量产，突破“卡脖子”技术，打破国外垄断，填补国内技术空白。行业地位：为智能时代产品创新设计奠定基础，树立了粤澳合作高科技产业化的标杆。
合作展望珠海港控股集团领导高度认可纳米银消杀产品在物流港口的应用潜力，认为其是疫情下安全高效解决消杀难题的“革命性产品”，并期待与纳金科技展开更深远的合作。此次考察为双方未来在技术落地与产业协同方面奠定了基础。
珠海港集团收购天能重工案例分析
珠海港集团收购天能重工案例分析
一、收购背景
2020年11月8日，青岛天能重工股份有限公司（以下简称“天能重工”）发布公告，宣布其大股东郑旭、张世启将向珠海港集团转让18.37%的股份，并放弃剩余股份的表决权，从而使珠海港集团获得天能重工的控制权，珠海市国资委成为实际控制人。此次收购是珠海港集团作为产业资本，对清洁能源板块产业布局的重要一步，也是对珠海市经济发展的长远谋划。
二、收购双方简介
珠海港集团：珠海港集团是一家组建于2008年的大型国有独资企业，已构建起港航物流、能源环保、先进制造、航运金融四大业务板块。截至2019年末，珠海港集团总资产达到299.07亿元，净资产为117.15亿元。
天能重工：天能重工成立于2006年，注册资本1.5亿元，专注于制造风力发电机组塔架设备，是国内最具规模的风机塔架制造企业之一。截至2020年3月31日，天能重工风机塔架及相关产品订单饱满，在手订单约40.48亿。
三、收购原因
珠海港集团当前的发力重点正集中于清洁能源产业，已构建起了以风电、火电、管道天然气、天然气发电为依托的综合能源板块，能源板块营收已成为集团收入的主要来源之一。此次收购天能重工，珠海港集团旨在进一步巩固和扩大其在清洁能源领域的领先地位，同时实现产业到估值的全面提升。
天能重工加入后，将协同珠海港集团旗下通裕重工所涵盖的球墨铸铁管管模及MW级风力发电机主轴业务，共同充当集团风电运营及风电产业链当中的重要一环。这不仅有助于珠海港集团完善其风电产业链布局，还能提升天能重工的综合竞争力和风险抵御能力。
四、收购过程
股份转让：天能重工的控股股东郑旭和张世启分别与珠海港集团签署了《股份转让协议》。郑旭拟分两次向珠海港集团转让其持有上市公司股份的50,203,125股（占上市公司总股本的12.81%），张世启拟向珠海港集团转让其持有上市公司股份的（占上市公司总股本5.56%）。在第一次股份转让完成后，两人均放弃持有上市公司股份的表决权。
定向增发：天能重工与珠海港集团签署了2020年度向特定对象发行股票的《附条件生效的股票认购协议》。珠海港集团将以每股15.53元的价格认购天能重工定向发行不超过6446万股股票，出资额不超过10.01亿元人民币。
五、收购价格
珠海港集团将分两个阶段收购天能重工18.37%股份，第一阶段以每股23.27元的价格受让郑旭和张世启持有的股份，折合人民币约9.2亿元；第二阶段以不超过7.6亿元总价受让剩余股份。两阶段股份转让完成后，珠海港集团累计持有天能重工18.37%股份。此外，珠海港集团还将出资约10亿元认购天能重工约15%的股票。
六、协同效益
资金实力提升：背靠珠海港集团的资本加持，天能重工得以快速拓宽公司融资渠道、提升信用评级，纾解资金瓶颈，为公司的长远发展打实基础。
竞争力增强：天能重工的技术优势、市场优势在珠海港集团的资源优势下将进一步放大。作为珠海港集团另一个重要的制造类上市平台，天能重工自身综合竞争力和风险抵御能力将大大增强，有利于公司扩大产能，与母公司实现互利共赢，形成业绩共振增长。
区域经济发展助力：双方的“联姻”将进一步助力大湾区尤其是珠海市区域经济发展。天能重工计划未来逐步在广东投产大型海上塔筒生产基地，预期将转型成为国内行业第二大、海上风电细分市场的第一大风塔和桩基制造商。
七、收购看点
表决权放弃：第一次股份转让完成后，原股东郑旭与张世启放弃表决权，确保了珠海港集团对天能重工的控制权。
购买及增资方式：珠海港集团以购买原股东股份及增资的方式实现收购，既获得了控制权，又充实了上市公司资金实力。
原股东负责经营：交易完成后三年内，公司的日常经营还是由原股东负责，确保了公司经营的连续性和稳定性。
综上所述，珠海港集团收购天能重工是一次具有战略意义的并购案例。通过此次收购，珠海港集团不仅巩固了其在清洁能源领域的领先地位，还提升了天能重工的综合竞争力和风险抵御能力，为双方的长远发展奠定了坚实基础。
德勤集团会不会破产
暂时不会，刚刚借壳上市。
4月9日，德勤集团股份有限公司（德勤集团）公布借壳ST北生上市的重组方案，并于4月26日获得ST北生股东大会通过。这意味着，在经过2011年IPO失败后，德勤集团终于准备第二次叩响通向资本市场的大门，若获中国证监会审核通过，A股市场将迎来第一家民营水运上市公司。
然而，远高于市场的盈利能力、复杂的股权关系和异于同业的业务结构使得这家成立已有10年的中国沿海最大民营航运企业受到了来自业内人士和资本市场投资者的普遍质疑。
近期，德勤集团董事长任马力就这些质疑接受本刊记者的专访。
逆势盈利之道
在刚刚过去的两年里，受全球经济疲软大环境影响，航运市场陷入低迷，中国的远洋、沿海和长江的干散货运输业务均受到很大波及。上海航运交易所发布的中国沿海散货运价指数由2011年初的1400多点，下跌至6月7日的1001.75点。
与德勤集团业务较为相似的宁波海运和中昌海运在2012年均出现亏损，如果扣除非经常性损益，宁波海运亏损1.39亿元，中昌海运亏损8865万元。
而公开资料显示，2011年和2012年，德勤集团的净利润分别达到2.67亿元和1.83亿元。这一明显高于同业的盈利水平成为各方质疑的焦点。
对此，任马力表示，德勤集团之所以能够逆行业趋势而盈利，主要归功于多元化的航线设计、精细化的管理以及开拓三四程船舶运输的江海联运业务。这些措施大大提高了企业运营效率。
对于三四程船舶运输的江海联运业务，任马力表示：“江海联运业务的需求其实相当大，中国沿海运输中40%的货量最终是要进长江的。但中远散货和中海散货等大型国企因觉得利润薄所以一般不涉及此项业务。通常它们的船到长江口或张家港港就会把货卸下，而我们会延伸下去，把货装到2000~3000吨级小船上，再运到武钢等货主处。目前长江的三四程船舶运输方面，德勤集团起码能排前三，收益也是不错的，占到总收入的30%多。”
“在江海联运中，我们还有一个赢利点，就是水上过驳平台。受航道条件影响，沿海船舶货物进长江需要换泊为较小的船舶，国企一般为求安全，将货物先从大船卸到码头，再装上小船，这种方式时间长成本也高。我们通过水上过驳平台，用浮吊直接将大船上的货物装上小船。现在很多国企出于成本考虑，也委托我们的水上过驳平台换泊，如长航集团。我们通过过驳平台业务，每吨约能净赚4元。”任马力补充说。
除了江海联运业务外，德勤集团在航线设计和成本控制上也下足功夫。任马力表示：“现在运价不高，一个航次如果空载回程肯定要亏。所以就要力争做到船舶返程时不空载，如将宁波港和连云港港的铁矿砂运到长江沿线，回程就可将芜湖港和铜陵港的水泥熟料运到宁波港和连云港港；将货物从天津港运到福建，回程能将福建的沙子运往天津港，这样的回程带货基本能将回程的燃油费抵消掉。
“在成本控制上，我们采取精细化管理，要求船员多计算水流风向和潮汐，由此可在燃油消耗、拖轮和银行费用上省下很大的一笔开销。”任马力说，“我们对船员还有一项重油考核奖，用以鼓励节油。”
除此之外，据任马力介绍，德勤集团与各地方的码头和海事局合作关系良好。基于较好的船舶管理，德勤集团所有船舶都是海事免检的，可以快速通航，还能取得优先靠港权，较少排队，每艘船每次卸货的时间能节省4小时左右，一个航次就是8小时。与码头处好关系后，德勤集团的货亏吨现象很少出现。“如1万吨煤炭堆在码头，每天都会有损耗，运时可能只有9500吨，然后码头工人就会给煤洒水，称后还是1万吨，但当你交货时，水分已经蒸发，就亏吨了，我们的货基本不会有这种现象。”
任马力说：“航运业是资金密集型的重资产行业，一艘船舶一年运营成本很大，如果没有精细化的管理，没有成本控制，钱很快就流掉了。”
除了各项措施外，德勤集团还能享受地方政府给予的税收返还（退税）优惠，每年退税在4000万～5000万元左右。
业绩承诺彰显潜力？
德勤集团借壳ST北生上市的重组方案中，其承诺，一旦借壳上市成功，德勤集团2013年、2014年及2015年年度的净利润将分别不低于2.47亿元、2.77亿元及3.06亿元。
然而在航运市场大环境的复苏还遥遥无期的当下，德勤集团这一“超前”的业绩承诺很难不让人生疑。
对此，任马力表示，去年，中国规模以上港口实现货物吞吐量97.4亿吨，虽然德勤集团在中国沿海运力规模中排名前四，但市场占有率才0.6%多，继续发展的空间还很大。“首先，揽货能力优于同业，去年揽货量5036万吨，如按每吨8元的利润算，毛利就有4亿元，这只是保底，如果成本控制得好，利润就会更多。上市后，随着企业开拓市场和揽货能力的提升，货量还能保持10%的年增长率。”
任马力还透露，上市后，德勤集团还将把年营业收入约为1亿元的长江沿线仓储业务注入上市公司。“仓储业务的利润很高，能达到50%左右，主要分布在皖江一带，如果注入上市公司，对增厚业绩会带来很大的帮助。”
“目前，我们正将在长江流域获得成功的江海联运模式搬到珠江西江流域，因为神华集团在珠海港建立粤电煤炭储运中心，我们跟进与其建立了良好的合作。现在，我们正开拓从珠海高栏港到广西贵港港的三四程江海联运业务，运力为40艘船舶，全部是租赁当地企业的船舶，因此，利润水平要比长江流域少，每吨约为2元，但未来随着客户的增多，自有运力的配入，珠江和西江的江海联运业务增长空间十分巨大。”任马力说。
任马力还表示，由于目前社会融资成本很高，导致德勤集团的财务成本居高不下。借壳上市后，通过资本市场的运作，德勤集团的财务成本很快就可以降下来。“最保守的估计，财务成本能降低3000万～4000万元，这笔钱省下后，将用于企业的经营需要，比如买船、增强业务能力等等。”
据了解，德勤集团正与四川国资委下属的四川发展进行一些意向合作，以期未来能在宜宾、内江一带的长江上游建立一家内河航运物流中心，相关的调研报告已经提交四川省相关部门。
德勤集团还与江苏溧水县和凤镇的物流运输企业进行合作，将德勤集团承揽的部分货源分包给凤镇的物流运输企业，而这些企业则负责调配下游船东（包括内河船东）资源，完善“内河—长江—沿海”的梯次运输模式。
未来转向大物流
任马力表示，德勤集团未来还希望通过联合物流企业和中小航运企业，共同打造一个半开放的大物流平台，打通揽货、运输、接单、存单以及仓储等上下游产业链。
“如果这个平台能打造起来，我们就能做到统一调度，只要有适合的船适合的货，大家可以就近揽货，时间和成本都能节约。而且最大的好处是，平台中的船东，互相间可以进行船型的置换，如拉焦炭的船要求舱容大，但我们的船达不到要求，就需要其他船东符合要求的船去拉，揽货能力增强了，船东们可以最大程度地减少船舶的闲置。”任马力说，“当民营的中小船东和物流企业互相抱团形成统一平台后，还能形成一种规模效应，如在船舶加油和修理费用上，可以获得较大的议价空间和较好的账期，其中修船费用可以比先前下降30%；揽货时，大家抱团也能增强揽货能力和议价能力。”
任马力表示，目前，这一物流平台已经初具规模，以德勤集团为主导，拥有近80艘船舶、100多万载重吨。合作方有天津、大连、宁波以及芜湖、海南和福建等地区的船东、物流企业。“以这种形式，我们向交通运输部提出了一种新的运力模式，也就是除了自有运力和租赁运力外的协同运力，目前这种运力模式已经获得交通运输部的认可。”
除了解释市场质疑的焦点外，任马力还针对德勤集团未来的一些市场运作，向本刊记者进行了解释。
记者：德勤集团目前的船型以1万～5万吨级散货船为主，未来的船型定位会发生变化吗？会不会建造更大的船舶？
任马力：吨位不是越大越好，我们未来还是以目前的散货船船型为主，与其他航运企业形成差异化竞争。未来企业最大的船舶是6万吨级散货船，因为我们的主要客户码头，一般只能靠泊此类型的船舶。并且我们的船型很多是为客户码头专门设计的，如6万吨级散货船，吃水只有10.5米；而3.68万吨级船全国只有我们拥有，其使用高强度板，船身很轻，吃水只有10米，专门为在长江沿线的电厂服务。我们共建造6艘3.68万吨级船，有些已经交付。
记者：您介绍说贵公司要求船舶返程时力争不空载，但散货船不是班轮，你们如何做到事先联系好货主，捎带回程货物呢？
任马力：首先，我们与货主的合作关系较好，很多都签有年度运输合同，这样我们的船一到那边，稍做停留就可以把货带走。此外，我们工作衔接很好，员工执行力很强，码头、船期都盯得很紧，加上船舶航速快慢结合，抢泊位时会很快。
记者：随着业务的发展，德勤集团未来会进入远洋航线吗？
任马力：对远洋航线，德勤集团未来肯定是要进入的。想要长期做航运的企业，如果不做远洋航线，等于缺了一条腿。
事实上，2004年我们就组建团队来关注远洋航线，去年开始，我们从为别人做代理到租船运营，逐步进入远洋航线。但是，我们团队的能力还不够，市场环境也不太好，所以现在还没有进一步的打算。最主要的问题是，目前我们还没有与国外公司直接对接的经验。交通运输部原本希望我们与舟山港合作，与淡水河谷进行对接，但淡水河谷大船违规停靠的事情发生后就没有下文了。
未来，德勤集团发展远洋航线可能是先从特种货入手，如原木、镍矿等附加值较高的货种。但像化工船等，有许多外资航运企业已经在做了，竞争太激烈，所以我们不打算做。散货船看上去利润不高，但货源始终还是稳定的，大宗商品运输量一直在稳步增长。这就像银行一样，银行的存款越多，放出去越多，只赚息差，但量大的话，还是很可观的。我们货揽的多，再发包给别人做也是可以的，就算每吨只赚2元，但市场占有量就高了。
记者：现在船价较低，德勤集团有否低价扩张运力的打算？
任马力：有这种打算，并且已经在做了，我们已经与许多银行和法院沟通过，如果有船舶被拍卖，就通知我们。我们主要想收购一些3万多吨级小灵便型散货船。
记者：抄底的资金从何而来？
任马力：我们的资金来源主要是股东支持，如新湖集团、光大金控等等，最后才是银行的贷款支持。需要资金时就召开临时股东大会，只要理由充分，股东一般都会给予资金支持。这样的融资方式，速度快又很灵活。
记者：德勤集团现在闲置船舶有多少艘？听说贵公司经常把货物分包给其他航运企业，而宁愿让自己的船舶闲置？
任马力：我们的闲置船舶不多，一旦闲置就马上光租给别人。那些被闲置的船舶主要是因为货种变更，它们不太适应主要货种的要求。此外，我们还把自有的多用途船租给中谷新良，用来捎带空箱。
我们发包给其他航运企业，很多是出于成本的考虑，如某港口有一批货物委托我们运，但附近没有我们的船，就会让附近的合作企业去运，这样成本和时间都可以省很多。
记者：目前并非最好的上市时机，德勤集团选择在这个时间点上市的原因何在？
任马力：从社会责任讲，一家企业只有正正规规进入到资本市场，才能走得长久，这家企业的运作才是公开、公平、公正的，才能让企业更健康有序地发展。
航运业是资金密集型行业，是钱堆起来的，一定要打通资本市场的渠道，光靠银行不行，这是行业特点决定的。航运企业一般70%的负债率较好，我们在58%左右，算低的，上市后，我们的负债率会更低，因为股本规模会变大。
除此之外，上市后，也可以对之前支持过我们的股东有个交代，会给它们一种退出机制。
珠海港集团有多少员工和珠海港控股集团领导一行莅临纳金科技考察调研的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
本文来自作者[股权分析师]投稿，不代表万胜号立场，如若转载，请注明出处：https://www.ywsjj.cn/zskp/6750.html
评论列表（4条）
我是万胜号的签约作者“股权分析师”！
希望本篇文章《珠海港集团有多少员工 珠海港控股集团领导一行莅临纳金科技考察调研》能对你有所帮助！
本站[万胜号]内容主要涵盖：生活常识, 财经知识, 日常知识, 万胜号
本文概览：各位老铁，说实话，很多人讲珠海港集团有多少员工都讲得太复杂、太专业，普通人根本看不懂。今天我就用最简单、最大白话的方式，和大家分享...